Das exzellente serienmäßige BMW-Fahrwerksprinzip aus McPherson Federbeinvorderachse und Integrallenkerhinterachse wurde übernommen. Hinter- und Vorderachsträger sowie die Fahrwerkslenker wurden aus hochfestem Stahl neu gefertigt, wodurch eine Absenkung des Fahrzeugs um 70 mm erreicht wurde. Ein Zahnstangenlenkgetriebe aus der Serie bedient sich einer elektrischen Servo-Lenkunterstützung während ein in der Zug- und Druckstufe 9-fach verstellbares Fahrwerk auf den unterschiedlichsten Rennstrecken besten Fahrbahnkontakt garantiert.

Natürlich ist ein Zentralverschlußsystem mit einer Lufthebeanlage Voraussetzung für schnellste Radwechsel. Für kurze Bremswege und damit maximale Sicherheit zeichnet ein Conti-Teves ABS System mit integrierter Schlupfregelung verantwortlich. Dieses System wirkt Hand in Hand mit kräftig zupackenden Bremssätteln von AP, die mit üppigen Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 378 mm vorn und 355 mm hinten bestückt sind. Der B6 GT3 ist im Grenzbereich gut beherrschbar dank einer Achslastverteilung von nahezu 50 : 50. Maßgeblich zur guten Performance trägt die BBS/Michelin Rad/Reifenkombination der Dimension 30/65-18 vorn und 31/71-18 hinten bei.